¿Pueden los generadores diésel funcionar con biodiésel? Mezclas, riesgos y compatibilidad

¿Pueden los generadores diésel funcionar con biodiésel? Sí, la mayoría puede, pero la respuesta útil tiene cuatro condiciones: la mezcla, el motor, el almacenamiento de combustible y la reducción de potencia que está dispuesto a aceptar. Después de más de una década de integrar plataformas Cummins, Perkins, Volvo, MTU, Weichai y Yuchai en grupos electrógenos, hemos visto que el biodiesel funciona bien tanto en modo de reserva como en servicio de energía primaria. Las fallas que reparamos rara vez son causadas por el propio biodiesel; provienen de cambiar a una mezcla alta sin ajustar nada más.

Lo que realmente significa el biodiesel para un generador

El biodiesel es un combustible renovable que se obtiene transesterificando aceites vegetales, grasas animales o aceite de cocina usado. El biodiesel comercial es casi siempre un éster metílico de ácido graso (FAME). No es el mismo combustible que el aceite vegetal hidrotratado (HVO), a veces llamado diésel renovable, que es químicamente cercano al diésel de petróleo. Esta distinción es importante: FAME contiene oxígeno, atrae agua y se gelifica a temperaturas más altas que el diésel mineral.

El número de mezcla le indica cuánto biodiesel hay en el tanque:

La calidad del combustible es el riesgo silencioso. El biodiesel certificado cumple con ASTM D6751 en Norteamérica o EN 14214 en Europa. El combustible no certificado o mal procesado causa más fallas en inyectores y filtros que cualquier elección de mezcla que pueda hacer.

¿Qué grupos electrógenos diésel pueden funcionar con biodiésel?

La mayoría de los motores utilizados en los grupos electrógenos modernos están aprobados por el fabricante del motor para al menos B20. Debido a que construimos grupos alrededor de motores de producción en lugar de adaptarlos después de la entrega, un grupo electrógeno diesel estándar de Jianghao ya cumple con esa línea de base.

Grupos electrógenos diésel Jianghao con múltiples opciones de motor Este fabricante ofrece grupos electrógenos de 3 a 3000 kW utilizando marcas como Cummins, Perkins y Volvo, cubriendo varios tipos de gabinetes. Útil para verificar la compatibilidad del biodiesel antes de la compra. Ver producto →

La edad del motor importa de manera diferente a lo que la mayoría de los compradores esperan. Los motores de inyección mecánica más antiguos toleran sorprendentemente bien el B100 porque sus sistemas de inyección son simples y no hay un postratamiento de emisiones que proteger. Por el contrario, las plataformas más nuevas Tier 4 y Stage V combinan inyección common-rail, filtros de partículas diésel y reducción catalítica selectiva; sus aprobaciones generalmente terminan en B20 o B30, y ejecutar B100 sin validación puede causar depósitos en el inyector, dilución del aceite y carga de cenizas en el filtro de partículas.

La plataforma del motor importa más que la insignia en la hoja de especificaciones. Cummins, Perkins, Volvo, MTU, Weichai y Yuchai tienen modelos con aprobaciones de biodiesel documentadas. Cuando un cliente nos dice que planea utilizar B20, elegimos el modelo de motor cuya carta de aprobación cubre esa mezcla y configuramos el sistema de combustible para que coincida. Esa decisión debe tomarse a partir de la placa de características, no de afirmaciones generales de marketing.

Grupos electrógenos diésel serie Cummins con aprobación de alta mezcla Los conjuntos con motor Cummins varían de 20 a 2063 kVA con opciones para montaje abierto, silencioso, en contenedores o en remolque. Relevante para seleccionar un motor con aprobaciones documentadas de mezcla de biodiesel. Ver producto →

¿Qué cambia cuando el grupo electrógeno funciona con biodiesel?

El biodiesel contiene aproximadamente entre un 8 y un 10 por ciento menos de energía por litro que el diésel de petróleo. En B20, eso cuesta alrededor del 2 por ciento de la producción nominal y una pequeña penalización en el consumo de combustible, que normalmente es invisible en el funcionamiento real. En B100, espere una reducción de potencia del 5 al 10 por ciento en kilovoltios-amperios nominales, a menos que el conjunto se haya especificado con ese margen incorporado.

Diferencias operativas que debe planificar

• Carga de filtro: el biodiesel actúa como solvente y afloja los depósitos de los tanques y las líneas de combustible. Planifique los filtros obstruidos en las primeras 100 horas después del cambio y lleve repuestos.
• Dilución de aceite: algo de combustible llega al cárter, especialmente en juegos que se encienden y apagan. Acorte los intervalos de servicio del aceite o realice análisis de aceite hasta que el comportamiento se estabilice.
• Comportamiento en frío: el B20 se comporta de forma similar al diésel en la mayoría de las condiciones invernales; B100 puede nublarse y gelificarse cerca de 0 °C. Las mezclas altas necesitan calentadores de combustible o mezclas de invierno.
• Compatibilidad del sello: Viton y PTFE son seguros en B100; Las mangueras de caucho natural y nitrilo más antiguas no lo son y deben reemplazarse para un servicio de alta mezcla.

Una sorpresa agradable es la lubricidad. El biodiésel lubrica las bombas de inyección y los inyectores mucho mejor que el diésel bajo en azufre, razón por la cual los motores más antiguos suelen resultar más silenciosos y suaves.

B20 o B100: la decisión práctica

Para la mayoría de los operadores, B20 es el punto ideal. No requiere cambios de hardware, mantiene las aprobaciones OEM, reduce las emisiones de partículas y monóxido de carbono y solo cuesta un poco de ahorro de combustible. B100 es un compromiso real: elastómeros mejorados, calentamiento de combustible en regiones frías, vida útil más corta, cambios de filtro y aceite más frecuentes y aprobación por escrito del fabricante del motor. Si el objetivo es simplemente hacer funcionar el generador con un líquido renovable sin convertir el mantenimiento en un segundo trabajo, especifique B20 y dedique el esfuerzo ahorrado al almacenamiento de combustible.

Si el sitio realmente necesita un líquido libre de fósiles que se comporte como diésel en todos los sentidos prácticos, el diésel renovable hidrotratado (HVO) es una familia de combustibles separada que vale la pena discutir. No es biodiesel, pero muchos aparatos modernos pueden cambiarlo con cambios mínimos.

Almacenamiento y mantenimiento de conjuntos alimentados con biodiesel

Los equipos de reserva son donde realmente viven los problemas del biodiesel. Un generador de respaldo puede funcionar veinte horas al año; el combustible permanece en el tanque durante las otras 8.700 horas. El biodiesel FAME se oxida, absorbe agua y favorece el crecimiento microbiano más rápido que el diésel mineral. El B100 no estabilizado que permanece durante meses puede convertirse en barniz y lodo, y tapará los inyectores exactamente en el momento en que se le pide al equipo que salve el edificio.

Lista de verificación de mantenimiento para grupos electrógenos alimentados con biodiesel

• Cambie los filtros de combustible una vez, aproximadamente 100 horas de funcionamiento después del cambio, luego regrese al programa normal.
• Trate el combustible almacenado con un estabilizador y biocida si el tanque no gira regularmente.
• Mantenga el tanque lleno, sellado y seco; La condensación es el primer paso hacia el crecimiento microbiano.
• Instale líneas de combustible calentadas o un precalentador de combustible para mezclas altas o sitios fríos.
• Haga funcionar el equipo bajo carga mensualmente para quemar combustible viejo y mantener limpia la cámara de combustión.

Para sitios con baja rotación de combustible, como centros de datos, hospitales y centros de telecomunicaciones, el pulido del combustible o las pruebas programadas del combustible no son opcionales; es la diferencia entre energía de reserva y una falla en espera.

Qué especificar al pedir un grupo electrógeno para biodiesel

El momento más barato para decidir que un generador funcionará con biodiesel es antes de construir el grupo. Indique la mezcla, el estándar de combustible (ASTM D6751 o EN 14214), la temperatura ambiente más fría y el ciclo de trabajo, y el fabricante podrá diseñar la respuesta correcta. Estas cinco decisiones cubren la mayor parte del riesgo:

1. Selección de motor: elija un modelo con aprobación por escrito para la combinación deseada.
2. Reducción de potencia: para B100, publique una calificación con margen de servicio o pase al siguiente tamaño de cuadro más grande.
3. Sistema de combustible: instale juntas de Viton, tuberías calefactadas, un filtro primario más grande y un separador de agua.
4. Diseño del tanque: utilice materiales compatibles, un punto de llenado sellado y una opción de pulido de combustible.
5. Plan de mantenimiento: establecer intervalos de servicio basados ​​en la degradación del biodiesel, no en los hábitos del diésel.

Este es exactamente el tipo de configuración que manejamos en Diseño personalizado de motor y sistema de combustible. — no reequipar el grupo con el combustible; usted ordena el conjunto alrededor del combustible.

Debido a que una reducción de potencia relacionada con el combustible cambia la potencia que realmente recibe, haga los números antes de firmar el pedido; nuestro Guía de dimensionamiento de grupos electrógenos diésel. muestra cómo las reducciones cambian la selección.

Para los recursos agrícolas y rurales más pequeños, donde el biodiesel a menudo se produce localmente, un equipo compacto de 8-100 kVA diseñado para altas mezclas desde el primer día suele ser la ruta más económica.

Grupo electrógeno diésel compacto de 8-100 kVA para uso rural Un grupo electrógeno de pequeña capacidad disponible con motores Cummins, Perkins, Weichai o Jianghao, diseñado para construcción, áreas remotas y pequeñas empresas. Adecuado para aplicaciones locales de biodiesel. Ver producto →

Entonces, ¿pueden los generadores diésel funcionar con biodiésel? La respuesta honesta es sí, con una hoja de especificaciones adjunta. La mayoría de los aparatos modernos manejan B20 sin modificaciones; B100 funciona cuando el motor, los sellos, el calentamiento del combustible, el almacenamiento y el mantenimiento están diseñados para ello. Los conjuntos que fallan con biodiesel casi nunca son culpa del combustible. Son aquellos en los que nadie especificó lo que salía de la bomba.